12/20-12/26：交通的堵与疏

夫水，柔物也，围之，则泛；堵之，则溢，此其性也。鲧不谙其性，围追堵截，急之于刚猛，固难成功！至禹，察父之败，反其道行之，不围不堵，挖渠疏道，导之以流，使小入于大，大通于海。终能变害为利，成其大功！

北京市出台治堵政策 明年限新增小客车24万辆

2010年岁末，京城里有关来年将限制新车上牌的流言终于尘埃落定，《北京市小客车数量调控暂行规定》在圣诞节到来前公布于众。坦率地说，这个政策不只是给京城人做的，更是给全国人民看的。只要稍微具备政治敏感性的人都知道，京城的先头举动那就是示范标杆。这也就难怪中国汽车工业协会副秘书长说：这是个不好的榜样，其他城市肯定会效仿（见《北京新政欲疏堵 或为汽车业“添堵”》）。可见秘书长大人的政治敏感性很高，这哪里是限制北京新车，分明是损害作为支柱产业之一的汽车业的利益嘛。

常言道：人无千日好，花无百日红。金融危机中被视为米国招牌的通用汽车的困境，国内车企一开始也是感同身受，孰料接下来的两年时间里，拜购置税优惠政策，中国车市竟然走出了一个大牛市，09年超越米国，10年聊超1500万辆，瞅瞅欧美日韩那怂样儿，真的是“踏遍青山人未老，风景这边独好”。然而想一想，这轮汽车牛市中，政策因素占到了几多比例？金融危机里，人们的收入增加了？人们的资产升值了？人们的购买力增强了？为何在一贯大手大脚的欧美消费者压缩开支的时候，我们却在大手笔的花钱？中汽协对11月汽车销售总量同期增长26。9%的分析之一是既有对新交通限制措施的预期，也有部分汽车购置优惠政策即将到期的因素。

楼市到“生命不可承受之重”的时候，限购令来了；城市交通拥堵不堪的时候，限车令来了。但是，限购令来了，楼价并没有回落，限车令来了，城市就能不堵了？回想先人，不围不堵，挖渠疏道，导之以流，使小入于大，大通于海。当政者不思疏导，执意堵截，实为下下策啊。大城市为何拥堵？车多。为何车多？人多。为何人多？利多，何为例？资源，如行政、就业、就医、就学。北京，行政和文化中心；上海，经济和金融中心。这些城市占据了大多了资源，据全国之力建重点城市，汇拢华夏精华凝聚于一偶。

中国经济地区差异太大，这种差异不仅仅体现在沿海和中西部，还体现在重点城市和二三线城市，不是中西部人民不够勤劳，不是二三线城市不够聪明，而是差异化地政策扶持使得资源集中在小部分地区和城市，人为地助长，又人为地约束。外国人来到上海、北京惊呼，中国已经步入发达国家行列。他们哪里知道，这是举全国之力来装点门面的。人人生而平等，地区和城市亦如此。